自1989年起，我国引进了一整套的4s经销体系，中国的汽车流通由此进入了高速发展的黄金时期。4s店的发展随着行业与市场的调整不断变化，由最初的一枝独秀到现在的压力重重。4s店站在了是否改革的岔路口，那么，造成这种现状的原因是什么呢？

4s店的经营困难的主要原因有三点：一是整个市场正在卖方市场到买方市场的转变；二是互联网影响了消费者，影响门店经营模式，进而打乱了利润结构；三是门店金融属性过强，很危险也会墙倒众人推。

那么我们从上面的分析，可以大致从主机厂- 4S、 经销商-消费者，从两个连续且闭合的阶段，来列出最核心的问题和方法。

主机厂—4S：产能过剩 + 渠道过剩，要不难受，只有放开 。

有人算过，不算还在建设的工厂和新能源产能，中国土地上的主机厂产能超过5000万台，而市场只能消化这个数字的一半，产能过剩是肯定的。渠道过剩也是显然，但主要指一二线城市。主机厂不能停线，需要把任务压下去；4S竞争激烈，销量下滑，接不了任务，为了返点又不得不接，所以就需要把压力分解，分解给谁，下沉渠道。这样的后果就是4s店的压力不断增加，越来越不能适应市场。

经销商—消费者：利润结构变化 + 消费升级，只有改变。

别管是4S、二网、汽车超市、平行进口展厅，都一样要面对利润结构变化的挑战。坦白说，这几年汽车经销商越来越不赚钱，就是利润结构的变化导致的。

再说“消费升级”。消费升级概念在近两年特别火，不过真不是传统理解的“买的东西更贵了”这一个点。在汽车这个行业，消费升级有几个点需要明确。首先是客户的需求变得多样化和个性化，对供应链的要求也越来越高，最常碰到的客户抱怨是，去了4S，说这个车要订就要等几个月。可是这台车对综合店来说，简单到不能再简单。这就是4S走不出经营现状的表现；其次，社会变化带来车型结构的变化。4S和汽车经销商，必须看到这样的消费变化，拥抱消费者，而不是拥抱主机厂的那几款车型；最后是城镇化带来销售地域级别的下沉。是否可以拥抱这些强有力的接触点，通过更好的商务政策、金融政策、物流和仓储的倾斜，也是对4S、对主机厂的重要考验。

4s店应该如何改革？

首先，看成熟市场的发展走向

美国、欧洲等成熟汽车市场，授权经销商和独立经销商的比例都在1:3左右，中国也会这样。他们都是新车二手车在一起卖，中国过几年也会这样。美国的城镇拥有小型的汽车展厅，有巧舌如簧的销售，这个环节省不了，同时在郊区有像样的服务中心。这很可能就是中国未来的形态。

其次，新能源汽车带来的冲击会是什么？

以特斯拉为代表的新能源汽车，采用直销方式，带来的产品变革很大。但是渠道变化不会很大，依然需要落地服务。

最后，新出行方式变革带来的变化会有什么？

不少人在担心这个点。如果都是滴滴，都是无人驾驶，会如何。可能真的会有那一天，但一方面这一天一定会很久，因为这么大的私产需要处理，不会一刀切掉。另一方面人类一定需要一个大型的私产来证明自己，这样的财产也一定受到管理和管制，那也一定会需要服务商。

也就是说，4s店一定会长期存在。