我国汽车保有量的不断增加塑造了一个万亿级别的汽车后市场，各路资本纷纷进驻汽车后市场，包括各大车企、零部件企业、互联网创业者、保险公司以及很多外行投资者，带着大量的资金、人才、技术、全新的商业模式全力进军后市场。在众多投资者的经营下，后市场的新格局逐渐显露出来。

传统企业逆袭后市场

今年初，中国汽车工业进出口公司和老牌汽车零配件制造供应商美国辉门公司宣布成立合资企业”中汽辉门公司”，进军国内汽车后市场。中汽辉门设立了专门的汽车售后服务品牌“中汽美途”，在运营上将引入O2O、电商等互联网模式，采取线上线下相结合的方式，以高效的供应链平台和高品质的汽车配件与维修技术为顾客提供高标准的服务。此外，还将依靠自身优势建立标准化、透明化的行业标准以及为线下维修企业提供集客、导流、专业供应链支持、维修技术及培训的综合解决方案。甚至可以为4S店提供转型升级的解决方案，通过O2O平台从线上导流，帮助4S店减少客户的流失。

保险公司掘金车后市

保险公司进军汽车后市场已算不上业内新闻了，很多保险公司很早就看到了汽车后市场这一领域的商机。后市场的不断发展也促使保险公司不断加大投资，例如众诚保险与广汽集团、乐视控股宣布合资2亿元成立“大圣科技”公司。意图打造“互联网+汽车+保险”的O2O生态圈，构建新车销售、售后服务、车生活、汽车金融保险等相关业务于一体的互联网一站式平台。

而对于保险公司而言，借助O2O模式下的透明、低成本运营及高用户体验，有望为传统车险业务转型带来全新思路。此外，未来保险公司还可以围绕汽车用户，从汽车保险开始，推动未来为汽车客户提供更多更综合性的服务。同时，车险公司还可以通过对客户用车的风险点，进行大数据分析和研究，为不同的客户量身打造用车风险管理服务，引导客户认知自身用车的风险点。

各出行平台瞄准后市场

我国的出行平台正在汽车金融保险、车辆维修保养、二手车三个领域集中发力，一方面是因为他们在此方面有着先天优势，本着“驾轻就熟”的原则开拓新的盈利点；另一方面，借助这些新增的服务，出行平台也能有效增加其与车主之间的黏性。目前，虽然滴滴出行与优步中国展开了“深度合作”，但国内出行市场的争夺战还没有打完。对于出行平台而言，目前布局后市场主要目的是先于他人占位置，但未来，出行平台必将会扩展出越来越多的细分领域，深耕我国的汽车后市场。

投资方押宝汽配电商

随着中国车主成熟度的提升，过去“非原厂件不可”的情况将大大降低，同质配件（即副厂件）或将替代原厂配件。这也让汽配件流通B2B电商平台看到了商机。今年很多专注于汽配件流通领域的电商获得了不同轮次的资本注入。根据对行业发展的整体环境的预测，汽配流通B2B平台将成为未来资方的重点扶持对象。原因在于汽配件的需求量大且是刚需，从而产生了巨大的利润。

汽车经销商进军网约车

我国的网约车行业迅速发展。数据显示，2016年上半年，网络约车用户规模为1.59亿人，在网民中占比22.3%；网络预约专车类用户规模为1.22亿人，在网民中占比17.2%，巨大的市场潜力吸引着各路资本竞相进入网约车领域。不过受限于政策等原因，汽车经销商是否会在网约车上投入更多的资本还有待商榷。

汽车后市场的新格局虽然已初步显露，但是多种因素的推动将会使后市场不断重组。不过，可以确定的是，后市场的年轻化趋势使得互联网成为行业必不可少的发展因素。线上线下相结合，二者缺一不可，并且线下的体验性要更加重要。