过去两三年，4s店的定价和区位劣势被夸大，很多创业者听信了4s客户将会大幅度流向社区连锁汽修店的预言，通过降低价格、开社区店试图从4S店争夺用户。但是，结果并没有预想的那般乐观。无论是传统后市场从业者新增门店，还是主机厂依靠4S店投资人新建的社区店，大多数都铩羽而归，目前勉强开门的绝大多数都严重亏损。    

    首先，明确留住客户的核心    

社区店＋中心店模式没有对错，但是，客户看中的是产品质量和服务质量，并不仅仅是地理位置和价格。有设计感的服务设施，直击用户需求痛点的服务设计，完全不用动脑子比价就能接受的服务价格，这些才是真正能留住车主的卖点。但是，目前看得到的各种社区店的设施水平都不足以和4s店相提并论，甚至相差极大，从直观上就难以赢得车主的信任。    

其次，社区店＋中心店经营成本更高    

社区店＋中心店要想避免服务同质化，必须通过保险等更高粘性的跨界合作降低获客成本。能够和保险公司紧密合作的门店，无论社区店还是中心店，即使位置偏僻，经济效益都不错，没有紧密合作的，生意都不会太好。在大多数社区缴纳正常房租开维修厂，如果没有低成本供应链保障，如果主要修奔驰宝马奥迪以下档次的车，即用户接受4S店的服务价格，也赚不到钱。    

最后，强大的供应链是后盾    

社区店连锁如果没有强大的供应链作为后盾，盈利的可能性并不大。对于当前的汽配供应链生态，某些品类的配件经销商自己开少数几家社区店赚点钱是可能，但是，这类社区店是无法资产证券化的，如果照章纳税，即使有独家供应链支撑，这类门店赚的辛苦钱基本都会被税收吃掉，基本等于白忙！    

后市场的产业升级已是必然，当前中国后市场的升级，突破点有三个：    

一个是集客模式，在线保险生态是必由之路，无论主机厂还是独立后市场从业者都绕不开借助保险完成汽车服务集客的路径。    

二是服务响应模式，那种等着车主有需求再满足的被动服务已经严重过时，无论是汽车技术本身还是互联网技术，都已经能够做到提前预测加油、维修、保养、保险需求，用充满设计感的服务，主动吸引用户，这是服务产品升级的核心。    

三是产品的服务模式，一味强调自己能够修好车的供给思维已经过时，车主需要的是超出预期的服务。这些服务针对的都不是车的诉求，而是人的诉求。    

中国汽车后市场的升级之路并不是很难，虽然在供应链领域无法与跨国公司相比，但是在云端和终端服务领域，我们完全有可能超越跨国公司，形成独特优势。摒弃以往的错误判断，重新规划未来的道路，后市场企业仍然可以在竞争中找到自己的立足点。